בדיקת הלמבה היא חיישן חמצן המהווה חלק בלתי נפרד ממערכות הפליטה. על מנת שהוא לא ייכשל, יש צורך להתקין סדקית. מאפייניו וסוגיו יאפשרו לכם לבחור את הדגם המתאים ביותר, אשר יתרום לשליטה מדויקת בתכולת החמצן.
מאפיין
בדיקת למבה היא חלק בלתי נפרד ממערכות פליטה בעלות תקן סביבתי של EURO-4 לפחות. בזכותו ניתן לשלוט ברמת החמצן לפני הזרז ואחריו. יש לציין כי בדיקת הלמבה אינה מתוקנת. אם הוא הופך להיות בלתי שמיש, יש להחליפו בחלק חדש. בדרך כלל שגיאות כגון PO167-PO130 מצביעות על צורך זה. לכן יש צורך לטפל בזה.
על מנת שהמנוע לא יעבור לפעילות חירום עקב תקלה של הזרז, יש צורך לעקוב אחר צריכת הדלק ולתקן את האות מ- DC. את התפקיד הזה מניח הדחף. אם המכונית תואמת את ה- EURO-4, אז מערכת הפליטה תכלול לפחות שתי בדיקות למבדה, אחת מהן לפני הזרז, והשנייה אחריה.
צפיות
בסך הכל הומצאו שלושה סוגים של trompe l'oeil: ממריץ אלקטרוני, מכני ואלקטרוני להפעלת בדיקת הלמבה. הם נבדלים, קודם כל, במחיר. סדק מכני הוא הפשוט ביותר, ולכן הזול ביותר. לרוב הוא עשוי מפלדה עמידה בחום ומסוגל לעמוד ב -650 מעלות צלזיוס.
מהות עבודתה טמונה בכניסה של גזי פליטה לנפח המרווח דרך חור קטן. בנפחו, עודף CH ו- CO מחומצן על ידי חמצן, וכתוצאה מכך ריכוזו יורד. זה משנה את הסינוסואידים של האות, והאלקטרוניקה חושבת שהזרז פועל כרגיל.
שני הסוגים האחרים הם פונקציונליים וקשוחים, אך עלותם גבוהה מדי. סדק אלקטרוני נועד להבטיח פעולה נכונה של בקרת המנוע כאשר הזרז מוסר או פגום.
אנו יכולים לומר כי תפס כזה הוא מיקרו מעבד חד שבבי שיודע את המצב המתרחש בגזי הפליטה כאשר הזרז עובר. כתוצאה מכך הוא מעבד את האות המסופק מחיישן תכולת החמצן הראשונית ויוצר אות דומה לזה שמספק החיישן השני עם זרז עובד.
עדיף לבחור בלנדה מכנית, מכיוון שהיא מכילה יסוד קטליטי פלטינה-רודיום, בדומה למטריצה של הזרז המקורי. הודות לכך, חיישן הגשוש מקבל מידע על תערובת דלק האוויר העומדת בתקנים הסביבתיים העולמיים.