לפני כמה עשורים רק קטרי קיטור משכו רכבות על הרכבות. בבסיסו, קטר קיטור הוא מכונה מונעת עצמית המיועדת להזיז מכוניות ומצוידת בתחנת כוח קיטור. זהו הסוג העתיק ביותר של קטר ששלט על הרכבות ברחבי העולם במאה ה -19. איך עובד קטר קיטור?
סידור כללי של קטר קיטור
במהלך ההיסטוריה הארוכה של פיתוח מתקני הנעה עצמית ברכבת, העיצוב והממדים של קטרי קיטור השתנו לא פעם. יחידות ומכלולים בודדים שופרו, כוחה של תחנת כוח הקיטור הוגדל. אך באופן כללי, המבנה הפנימי של הקטר בכל עת נותר זהה. בספריות כיום ניתן למצוא תיאורים מפורטים של עקרונות הפעולה של מכונות המונעות על ידי קיטור ("איך עובד קטר הקיטור", VA דרובינסקי, 1955).
באופן מסורתי, קטר אדים כולל דוד קיטור, מנוע קיטור, צוות ולעיתים מכרז. כל החלקים הללו קשורים זה לזה מאוד ובאופן פרטני אינם אומרים דבר. בדוד נוצר קיטור דחוס. המכונה היא צרכנית של קיטור והופכת את האנרגיה התרמית שלה לאנרגיה מכנית, אשר, בתורו, מניע את גלגלי הקטר.
הצוות ממיר את סיבוב הגלגלים לתנועת תרגום של כל המבנה, ומעביר גם את מאמץ הטרקטור למכרז ולרכבת כולה.
מה יש בתוך הקטר?
דוד הקיטור פשוט מאוד במבנה. יש בו תיבת אש בה נשרף דלק. זה מייצר גזים חמים. המים מחוממים במיכל, מה שתורם לייצור אדים דחוסים. יש גם תא עם צינור דרכו מוציאים את מוצרי הבעירה מחדר הבעירה.
מנוע הקיטור נועד למטרה אחת: להמיר את האנרגיה של האדים המחוממים-על הנוצרים בדוד לסוג אחר של אנרגיה עם תועלת מרבית. אחרי הכל, רק אנרגיה מכנית מסוגלת להבטיח את סיבוב גלגלי קטר הקיטור. האלמנטים העיקריים של מנוע קיטור הם צילינדרים. בדרך כלל, בכל קטר אדים יש זוג צילינדרים שמוצבים בקדמת מסגרת הקטר.
מנוע הקיטור פועל על פי עקרון הפעולה התאומה. במהלך פעולתו מכניסים קיטור לסירוגין משני צידי הבוכנה.
קיטור לא נכנס מיד לצילינדרים. ראשית, הוא עובר דרך תיבות הסליל. סלילים הם מכשירים המפיצים אדים. דרכם נכנס אדים טריים לגליל, והאדים המושקעים מוזרמים בחוץ. הסלילים נעים בהתאמה מדויקת לתנועת הבוכנות, המושגת באמצעות מנגנון חלוקת קיטור מיוחד.
ולבסוף, הצוות. הוא ממלא פונקציה תומכת: בו נמצאים דוד קיטור ומנוע קיטור. חלק זה של המבנה הפנימי של הקטר, בעת אינטראקציה עם מסילת הרכבת, הופך את האנרגיה המכנית של מנוע הקיטור לאנרגיית תנועת התרגום של הקטר. במילים אחרות, הצוות חיוני לתנועת הקטר על המסילה.
