מבחינת איכות הדרכים בעולם, הפדרציה הרוסית תופסת את אחד המקומות האחרונים. למרות היקפי הבנייה של הכבישים הגדלים והגידול בכספים שהוקצו לתיקוני דרך, המצב לא השתנה באופן דרמטי. הסיבות לשיעור השחיקה הגבוה של הכביש הן רבות והן שונות מאוד.
סיבות טבעיות
תנאי האקלים ברוסיה די קשים. קיץ חם, חורפים קרים ושפע של גשמים מובילים לבלאי כבד בכבישים. מים הכלואים בסדקים טבעיים במדרכת האספלט, שנוצרים מסיבות שונות, כולל התחממות יתר של הכביש, מתחילים להתרחב כשהם קופאים, ומגדילים את גודל הסדק.
כאשר מתחילה ההתחממות ובהתאם, שיטפונות, האדמה מתחת לאספלט מפשירה ועקב הלחות השופעת, מתחילה פשוט "לצוף". עם ניצול אינטנסיבי של דרך כזו, בורות ומטבלים מתחילים להופיע עליה.
סיבות טכנולוגיות
הדרך המודרנית היא "כריך" המורכב מאדמה, חול וחצץ, מכוסה אספלט מעל. בהדרגה מערבבים אבן כתוש עם חול, חול עם אדמה, מה שמפחית את חוזק ההרכב הזה ואת ריצוף האספלט המונח עליו.
תערובת אספלט טובה יותר ועמידה יותר או גיאוגרף מפלסטיק השומר על שלמות שכבות החול והחצץ הבסיסיות יקרים יותר מאשר רק מזיגה עם אספלט ודורשים אנשי מקצוע מיומנים יותר.
במדינות מפותחות נעשה שימוש פעיל באדמת הגיאוטרידים ובגאוגרפים, מה שמגדיל משמעותית את עמידות הכבישים. בברית המועצות שימשו לכך לוחות בטון יקרים, מה שהגדיל גם את משאב הדרך.
בנוסף, לעיתים קרובות מפרים את טכנולוגיית סלילת הכבישים. לעיתים קרובות, שכבות החול והחצץ עליהן יש להניח את ריצוף האספלט אינן מפולגות, מה שמוביל להופעת בליטות וחללים באספלט. בנוסף, סלילת אספלט מתקיימת בעונה הקרה, כאשר האספלט החם העומס במפעל בטון האספלט מגיע לאתר הריצוף, כבר מקורר וקשה להשפיע על המרצף והגלגל.
ככלל, תיקוני דרכים ברוסיה מתרחשים באופן לא סדיר. בדרך כלל מדובר במילוי נקודתי של חורים וסדקים. כשמצטברים בהם מים או שלג, בונים לא טורחים לנקות אותם ולעתים קרובות פשוט סוללים את האספלט מעל. כשהוא מתחמם מתחיל אתר התיקון להידמות למעין "בועה" מלאה במים או באוויר. התוצאה היא בור חדש במקום הישן.
סיבות טכניות
בשל המרחקים הארוכים ושכיחות הרכבים, הכבישים ברוסיה נתונים לשימוש אינטנסיבי יותר מכל מקום אחר. זרימת התנועה שוחקת את הכביש בהדרגה. זה נכון במיוחד לגבי משאיות ומשאיות עץ, שממש "שוברות" את האספלט עם גלגליהם.
משאיות עצים ומשאיות טעונות שנוסעות לאורך הכביש 15 פעמים ביום מסוגלות להפוך מדרכה לאספלט חדשה לבלתי שמישה תוך 2-3 שנים, ואילו יש לתקן את הכביש אחת ל -4 שנים.
כתוצאה מכך איכות הכבישים ברוסיה מושפעת ממגוון שלם של סיבות, מה שמוביל להרס מהיר של הכביש ולמאמצים משמעותיים במהלך שחזורו.
