באופן מסורתי, ישנן שלוש מה שמכונה חגורות של אזור מוסקבה: קרוב, אמצעי ורחוק. עם זאת, לא כולם יוכלו להסביר על פי איזה עיקרון אזור מוסקבה מחולק לשלוש היחידות הגאוגרפיות הללו.
מומחים מבטיחים כי אין צורך לשים סוף לערים באזור מוסקבה הרחוק. כיום הם גם מתפתחים בצורה די אינטנסיבית, שבגללם הם יכולים להיות תחרותיים לא פחות מערי לוויין.
מתווכים ומקצוענים אחרים בתחום הנדל"ן מלהטבים לעתים קרובות בנאומם מונח כזה כמו חגורות מרחק. בעזרתו הם יכולים לחבר דרוג של נכסי מגורים על פי נוחות מיקומם, עלות למ"ר והביקוש בקרב האוכלוסייה בקנייה והשכרת נדל"ן.
אזור מוסקבה לא היה יוצא מן הכלל. אדרבה, להפך, החלוקה הטריטוריאלית היא הרלוונטית ביותר עבורו. אחרי הכל, אדמות באזור הבירה יקרות מאוד. כך, למשל, אזור מוסקבה הסמוך, הממוקם קרוב ככל האפשר למטרופולין, יהיה שונה באופן חיובי מהממוצע והמרוחק אף יותר הן בשל נגישות התחבורה והן בשל תשתית מפותחת יותר וכו '.
מהו עקרון החלוקה
למרות העובדה שחגורות מרחק הן מושג מותנה, אין להוזיל אותן. החגורה הקרובה ביותר של אזור מוסקבה נחשבת לא יותר מ -5 ק"מ מכביש הטבעת במוסקבה (במקורות מסוימים, ערים הממוקמות במרחק של עד 15 ק"מ מכביש הטבעת במוסקבה נקראות אזור מוסקבה). אזור המרחק הממוצע הוא עד 30 ק"מ, כל השאר כבר נחשב לפרברים הרחוקים.
מומחי נדל"ן מבטיחים כי הערכות נמוכות מעט מהנתונים הללו וערכו דירוג משלהן. בהתחשב בביקוש הצרכני, התגלה כי ניתן לקרוא בבטחה את אזור מוסקבה הקרובה אזורי האזור שנמצאים עד 20 ק"מ מכביש הטבעת במוסקבה. אזור מוסקבה האמצעי משתרע במרחק של 20 עד 50 ק"מ מכביש הטבעת של הבירה. ובכן, הלאה היא הרחוקה.
היתרונות והחסרונות של אזורים כאלה
האזור הקרוב למוסקבה הוא בעיקר רווחי ומבוקש יותר בקרב העובדים במוסקבה. אחרי הכל, להגיע בתוך 15 ק מ הוא הרבה יותר קרוב ומהיר מ 50 או 70. לרוב, ערים הממוקמות בסביבה הקרובה של הגבולות הטריטוריאליים של מוסקבה נקראות ערי לווין. בהם נצפה היום צמיחה כלכלית: בונים דיור, מפתחים תשתיות, פתרונות בעיות תחבורה וכו '.
די קל לבלבל בין ערי לוויין לבין מחוזות השינה של הבירה. כלפי חוץ, הם אינם שונים במיוחד, ולעתים קרובות נלקחים בחשבון בתוכניות הפיתוח של הבירה.
עלות הנדל ן באזור מוסקבה הקרובה מתקרבת למחירי ההון. באשר לנגישות תחבורה, לפעמים מכמה ערי לוויין ברכבת להגיע למרכז מוסקבה ייקח פחות זמן מאשר להגיע מאזור השינה של הבירה במטרו.
לאפשרות זו יש גם חסרון משמעותי למדי - אקולוגיה לא טובה במיוחד. זה, כמובן, יהיה מעט טוב יותר מאשר במטרופולין עצמו, אולם איכות האוויר מושפעת קשות ממכוניות המעבר ומהאוכלוסייה הצפופה באזור.
הפרברים האמצעיים נחותים במקצת בהשוואה לשכניהם. הנגישות התחבורתית שלו לא כל כך טובה, ולא כולם מוכנים לבלות כמה שעות ביום בדרכים. עם זאת, הוא פופולרי בשל העובדה שהדירות כאן זולות משמעותית. יתר על כן, אתה יכול לקחת דירה טובה עם קישוט תמורת אותו כסף שיושקע ברכישת שטח מגורים נטוש של ריבועים קטנים יותר באזור מוסקבה הקרוב. האקולוגיה כאן כבר תהיה ניכרת בצורה טובה יותר.
לעתים קרובות יותר משפחות עם ילדים בוחרות את אזור מוסקבה האמצעי, שאוויר צח חשוב לו ביותר.
מומחים מכנים לעתים קרובות את אזור מוסקבה הרחוקה כאזור אינרטי. זאת בשל העובדה שכמעט בלתי אפשרי ללכת לעבוד ממוסקבה ממנה, כי המסע עשוי לארוך שעתיים ומעלה. עם זאת, יש לזכור כי בערי חגורת הריחוק הזו כיום מתפתחת באופן פעיל תשתית משלהן, שבגללה נעלם הצורך בנסיעות יומיות למוסקבה.
אזור כזה מושלם עבור מי שרוצה לקנות דיור, אך אין להם מספיק כספים לנדל ן יקר יותר. למרות הריחוק הניכר של אזור מוסקבה הרחוק מהבירה, יש לו, כאזור יחיד, את כל הזכויות והפריבילגיות. יתר על כן, כל היתרונות הללו לא יהיו שונים מאלה העומדים לרשות תושבי אזור מוסקבה הסמוכה.
מבין המינוסים, יש די הרבה מלאי דיור ותיקים ורעועים בפרברים הרחוקים לאור הפופולריות הלא גדולה במיוחד שלה. שוק הדיור העיקרי אינו מפותח במיוחד. נגישות תחבורתית מכריעה בערים כאלה. אם הוא מפותח, יש שירות אוטובוסים, יש קו רכבת ישיר וכו '. - האזור רוכש יוקרה ודרישה מסוימת בקרב הצרכנים.
סכסוכים הקשורים לחלוקת אזור מוסקבה
מומחים רבים סבורים כי החלוקה, אם כי מותנית, של אזור מוסקבה לאזורים אינה נכונה. אחרי הכל, האזור הוא שלם אחד, שיש לו זכויות ואחריות שווה.
עם זאת, העיתונות אף הגזימה בשאלות בנוגע לחלוקה המתוכננת של אזור מוסקבה לשני חלקים: יש לקחת את כל מה שנמצא עד לק מ ה -101 ולספח אותו למוסקבה, ובכך להרחיב את המטרופולין; הצטרף לשאר האזור לאזורים הסמוכים. עם זאת, העניין לא הלך רחוק יותר משיחות.
כיום, אזור מוסקבה בכמה כיוונים זוכה גם לבונוס משמעותי מראשי עיריית הבירה - קווי המטרו במוסקבה החלו להרחיב את ערי הלוויין.
