מנגנון העברת ההילוכים על אופניים הוא מרכיב חשוב בדגמי ההר והספורט המודרניים של רכב זה. המערכות של מנגנונים כאלה מגוונות מאוד, אך עקרון ההתאמה שלהם כמעט זהה. עם זאת, יש להם עדיין כמה תכונות ספציפיות.
כללים בסיסיים
לצורך התאמה רדיקלית יותר, עליך לפתוח מעט את שני ברגי ההתאמה המסומנים בסמלים Lo ו- Hi, כמו גם את האום המאבטח את כבל כונן ההפעלה. אם יש אגוז המהדק את הכבל, הברג אותו בחזרה. לאחר מכן, כדי להתאים את העברת מהירויות האופניים, עליכם לנקוט את הבורג Lo (+) ולנקות באגים על ידי הידוק או הרפיית המיקום של המעבר. מחלף זה יבטיח כי גלילי ההילוך הראשון וההילוך הגדול התחתון נמצאים באותו מישור. יש להדק את בורג הכוונון בעדינות ובמהירויות נמוכות, תוך התבוננות במצב ההילוכים על גלגלי השיניים הקטנים והגדולים.
השלב הבא הוא מתיחה קלה של כבל ההילוכים - יש לכוון הילוך ראשון - ואז מצב זה מאובטח היטב באמצעות בורג. ואז מתג מוגדר למהירות מרבית, והשרשרת על סט הדוושה מונחת על גלגל השיניים הגדול ומיקומו מותאם באמצעות בורג Hi (+). לבסוף, עליכם לבדוק שההילוכים נמצאים בהכרח באותו מישור. בעת שימוש באופניים, זכור כי לא ניתן להפעיל את שני ההילוכים האחרונים בו זמנית.
כללים נוספים
ראשית כל, מנגנון ההתאמה חייב להיות נקי מאבק, לכלוך ופסולת, כמו גם מחומרי סיכה. כדי ליישר נכון את שרשרת האופניים שלך, וודא שהיא תלויה בשרשרת הגדולה הקדמית ובשרשרת הקטנה ביותר מאחור. כדי לבדוק את מנגנון הכוונון, עליך להזיז את ידית המהירות למטה ברמה אחת כך שהשרשרת תהיה על גלגל השיניים הבא. אם זה לא קורה, עליך להתאים את מתח הכבלים ולבדוק את ההקבלה של הכוכבים, כמו גם את מסגרת המעבר. כאשר המתג מוסט ב- 1-2 מ מ, שום דבר נורא לא יקרה, אך המהירויות יתחלפו בקושי.
הטעויות הפופולריות ביותר שעושות רוכבי אופניים מתחילים, מגדירים באופן שגוי את מדחף ההילוכים הגבוה, מה שמביא לכך שהמעביר פועל בצורה גרועה מההילוך הראשון למטה או למעלה. נפוץ גם ניפוי רע של בורג השרשרת, המלווה בצניחתו מהמרכבה ולא בהפעלת ההילוך הראשון. רוכבי אופניים מנוסים ממליצים לשמן את ההילוכים והרכבה בשומן לאחר כל נסיעה על אופניים כדי להגן עליהם מפני בלאי מוקדם ומגע טוב יותר של משטחי השפשוף.
