כאשר נהג נוהג ברכב בדרך לא אחידה בתנאי ראות טובים, הוא מסוגל להעריך במהירות את הבורות המופיעים בדרך, להאט ולמנוע מהתוצאות הלא נעימות להתנגש במכשול כה טבעי. באוויר הדברים קצת שונים. כאשר האונייה נכנסת לבור האוויר שנקרא, הנוסעים חווים סוג של תחושה.
"כיסי אוויר": אין סיבה להיבהל
בעת העברת מסות אוויר גדולות מתרחשות מגוון תופעות. לעתים קרובות מאוד המוני קר נעים כלפי מטה, ומחוממים עולים גבוה יותר. במילים אחרות, הגרסאות הנמוכות מוחלפות באלה כלפי מעלה. הנוסע, שנמצא ברגע זה על סיפון המטוס, מרגיש שהמכונה המכונפת ממהרת למטה, כאילו נופלת לתוך חור ענק, ואז מגיחה מתהום האוויר.
ברגע שנחל בזרם האוויר היורד, התוחם מאבד מעט את מהירות העלייה שלו, ואילו המהירות האופקית נשארת זהה. המטוס ממשיך למהר קדימה, תוך ירידה קלה. זה בדרך כלל ואחריו זרימה כלפי מעלה, הגדלת המהירות האנכית. מתקבל הרושם כי התוחם ממריא בחדות כלפי מעלה.
ברגעים כאלה לעיתים קרובות יש לאדם תחושות מאוד לא נעימות בבטן; בחילה עולה בגרון, ומי שאינו עף לעיתים קרובות מדי מפתח פחד בלתי נשלט.
למעשה, אין סיבה להיבהל. רק צריך לזכור שברגע שבו המטוס עובר דרך "חור האוויר" הוא לא נופל, אלא רק פוחת מעט. תופעה זו שכיחה מאוד במהלך טיסות, כמעט בלתי אפשרי לשלוט בה. לא המעמד של המטוס, וגם לא הניסיון של הצוות יכולים למנוע מהספינה ליפול ל"חור "כזה. מבחינת עוצמתו, הלחץ שחווה מטוס במצב כזה ניתן להשוות לעומסים המתעוררים בעת נסיעה בכביש לא אחיד.
הסיבה לרעידות באוויר היא מערבולת
כאשר כלי טיס עובר דרך "חור אוויר", מתרחשת תופעה פיזית הנקראת מערבולת. זה קורה כאשר, עם שינוי בקצב הזרימה של המוני האוויר, גלי אוויר מערבולת נוצרים באופן ספונטני. במילים אחרות, האוויר נתון לרעידות, והמטוס שנמצא באזור הסערה מתחיל לרעוד.
נוסעי אוויר מתוחכמים מתייחסים לעיתים לתהליך זה כאל "מהמורות". כשאדם מרגיש רועד, העצבים שלו מתחילים לשחק מתיחות בציפייה לצרות.
זה עוזר להציל את העצבים שלך על ידי ידיעה שהתנהגות זו של מטוס בזרימת אוויר סוערת היא תופעה נפוצה. חוזק גוף המטוס ומבנה מערכת בקרת המטוסים הם כאלה שלמעשה אין צורך בנוסעים לחשוש לשלומם כאשר הם עוברים במקומות בהם זרימת האוויר משתנה. וחגורה מתוזמנת ומהודקת היטב תעזור למנוע צרות קלות במהלך הטלטול.
