הרכבות תפסו זמן רב ותקיף מקום מוביל ברשת התחבורה של רוסיה. הרכבת הראשונה, שהופיעה בשנת 1837, חיברה בין סנט פטרסבורג לצארסקו סלו והניחה את היסוד לתעשייה שלמה. כיום הרכבות הפכו לצורה העיקרית של הובלת נוסעים ומשא. אורכם הכולל של דרכים כאלה במדינה עולה על 86 אלף ק מ, ורשת זו מתרחבת כל העת.
מאפיין מובהק של בניית הרכבות ברוסיה הוא האופי הליניארי של העבודות שבוצעו. הבנייה מתבצעת ברצף לכל אורך הדרך העתידית; העבודה מתחילה בנקודת ההתחלה ומסתיימת בסוף. עבודות הבנייה נקבעות במידה רבה על ידי שכיחות התנאים הקשים במדינה ותלויות במזג האוויר, באקלים, כמו גם בתבנית ההידרולוגית, הגיאולוגית והטופוגרפית של האזור.
השלבים העיקריים של הקמת הרכבת הם עבודות עפר והקמת המבנה העליון של הכביש המהיר. עבודות החפירה כוללות הכנה, עיצוב ודחיסה של מיטת הכביש יחד עם ניקוז ביצות והגנה מפני כפור. בניית מבנה הכביש כולל היווצרות בסיס מסילת התחתית, הנחת, הידוק והצטרפות המסילות.
הקמת מסילת ברזל כוללת בהכרח בניית מבנים מלאכותיים - מגשי ניקוז, צינורות ניקוז, מעברים, וכן הלאה. בצומת עם הכבישים המהירים מסודרים מבני מעבר מיוחדים.
אחד השלבים החשובים ביותר בעבודה הוא היווצרות תת התשתית, שהיא קומפלקס של מבנים הנדסיים על הקרקע. בטיחות הדרך תהיה תלויה באיכות הדרך, מכיוון שהיא לוקחת את העומס העיקרי מהמלאי המתגלגל ומחלקת אותו לאדמה הטבעית. הכנת הבד מתחילה בניקוז אדמה, ניקוז מי תהום, ואחריה פילוס ודחיסת האדמה. עיקר העבודה מתבצעת באמצעות דחפורים, גלילים, מכונות פגיעות ויברו.
במקביל לעבודות החפירה מתחילות גם עבודות מסילה הכוללות מערך אמצעים לבניית אלמנטים מבניים של המבנה העליון של מסילת הרכבת. באותו שלב מונחים ישנים ומסילות. במקרה זה, שתי דרכים להנחה אפשריות. בשיטה הראשונה, מותקנים קישורי מסלול שלמים, שהורכבו מראש בבסיסי הייצור. זו השיטה המהירה ביותר אך היקרה יחסית. שיטה נוספת כוללת הרכבה של מה שמכונה רשת המעקה והשינה ישירות באתר העבודה.
פעולות יישור מסלול מבוצעות בכל שלבי הבנייה. במקרה זה, מיקום המסלול מובא לסטנדרטים שנקבעו העומדים בבטיחות התעבורה ובסטנדרטים הרוסים הקיימים. המסילה המונחת במלואה מנוהלת על ידי רכבות ולבסוף מסתיימת. רק לאחר מכן מופעל קטע הרכבת.
