הוא האמין כי במגלופולין המספר העיקרי של פקקים קשור לעבודת הרמזורים. אבל כל נהג במוסקבה יודע היטב שעל כביש הטבעת במוסקבה, למרות שאין שם רמזור אחד, לפעמים אתה יכול לעמוד בפקקים יותר משלוש שעות. אני תוהה למה?
מי המציא, תגיד לי, התקעים האלה?
כביש הטבעת סביב מוסקבה נוצר במטרה להקל על כבישים מהירים פנימיים ולתת לנהגים אפשרות להגיע במהירות ובנוחות לנקודה הרצויה בעיר, לעקוף את הרמזורים הרבים ברחובות. עם זאת, למרות כל מאמצי הרשויות, הדרך הצדיקה את מטרתה באופן חלקי בלבד. אפשר באמת להגיע לשם, אבל זה לא תמיד מהיר וקל יותר. בשעות העומס בכביש הטבעת במוסקבה אתה יכול להפסיד יותר משעה ולכבות אותו, בניגוד לכביש המהיר של העיר הפנימית, זה כמעט בלתי אפשרי. אז מדוע כביש הטבעת במוסקבה נחנק מפקקים?
מחלפים לא נכונים
כביש הטבעת במוסקבה הוא מסלול רב מסלולי. זה מאפשר למספר גדול של מכוניות לנוע במהירות גבוהה. והכל יהיה בסדר, אבל האדריכלים בבירור לא לקחו בחשבון כמה נקודות. לדוגמא, על מנת להשאיר את כביש הטבעת במוסקבה לכביש הפנימי הרצוי, על הנהגים להמתין זמן רב וכואב לתורם - יציאות ומחלפים מכביש מהיר רחב הן 1-2 נתיבים. מתברר צוואר בקבוק, לידו מספר רב של מכוניות מתאספות באופן קבוע. זה גם מקשה מאוד על כולם לעבור.
הובלת מטענים
משאיות ומשאיות כבדות פשוט אינן מורשות בכבישים פנימיים רבים במוסקבה. עם זאת, הם צריכים איכשהו להגיע ליעדם. אז המכוניות האלה הולכות לאורך הכיכר. כמובן, אתה יכול להבין אותם. נהגי משאיות הם אותם משתמשים בדרכים כמו כולם. עם זאת, לעיתים קרובות מדובר בכלי רכב כבדים גדולים הגורמים לפקקים ותאונות בכביש המהיר.
אגב, על פי התצפיות של נהגים מנוסים, תאונות קשורות לרוב לאנאלפביתיות אלמנטרית של נהגי רכב. לא כולם יודעים שלמשאית בצד ימין יש נקודה עיוורת - הנהג פשוט לא רואה את המכוניות נוסעות מהצד הזה. לכן, הפתעה לא נעימה מחכה למי שרוצה לבנות מחדש או למהר קדימה. כל משתתפי התנועה האחרים יחוו פקקים ואובדן זמן.
חוסר מידע
כיום, כמעט לכל נהג יש אפשרות ללמוד על מצב הדרך ועומסו בכיוון שהוא זקוק לו. עם זאת, לא כולם משתמשים בו, אך לשווא. על ידי תכנון המסלול שלהם תוך התחשבות במידע על פקקי תנועה, נהגים יכולים להקל על החיים לא רק לעצמם, אלא גם לאחרים. אחרי הכל, כולם צריכים לעמוד בפקקים במקביל.
