הצרעם, כשמו כן הוא, נועד לדכא צלילים המופקים באמצעים טכניים ומכשירים העולים על רמת הרעש ה"רגילה "באוזן האנושית, או להשתיק את הפעולה המופקת על מנת להסתיר אותה.
נחוץ
תרשים עם תיאור טכני של הצעיף
הוראות
שלב 1
השימוש המפורסם והנפוץ ביותר במוצק משתיקי קול הוא משתיקי קול. מנוע בנזין, סולר וגז פועל מרעיש המון. עם שחר תעשיית הרכב, מכוניות נסעו ברחובות ללא רעש, הפחידו את העוברים ושבים ואילצו סוסים רתומים לעגלות להירתע. עם זאת, זה לא נמשך זמן רב, ועד מהרה המנועים השואגים "רימנו" את מכשירי התקלה הפשוטים ביותר. אחרת, הם איימו על גירוש מרחובות העיר.
שלב 2
רעש לרכב מודרני נועד להפחית את רמת הרעש של גזי הפליטה היוצאים לערך מקובל, כמו גם את הטמפרטורה והרעילות שלהם. הרעש מושתק על ידי דעיכת המהירות הגבוהה של הגזים הנכנסים למכשיר מגלילי המנוע. מהצילינדרים מוזנים גזים ישירות לדומם דרך מה שמכונה "מכנסיים" - צינורות היניקה או סעפת הפליטה.
שלב 3
הפחתת רמת הצליל באמצעות משתיק קול מושגת בכמה דרכים, בהתבסס על העקרונות הפיזיים הבאים:
- עקרון ההגבלה, כאשר בשל היצרות הצינור והמעבר שלאחר מכן לקוטר גדול נוצר התנגדות אקוסטית עם פיזור אנרגיית הקול שלאחר מכן;
- עיקרון ההשתקפות, כאשר אנרגיית הקול מפוזרת מ"מראות "המשקפות המובנות בגוף;
- עיקרון התהודה, כאשר קול דרך חורים בצינור הראשי נכנס לחלל סגור הממוקם על הצינור או בסמוך לו. אנרגיית הקול מושתקת על ידי תדר תהודה המשתנה במהירות;
- עקרון הקליטה מבוסס על קליטת גל קול על ידי חומר נקבובי מיוחד.
שלב 4
העיצוב הנפוץ ביותר של רעש לרכב מורכב משלושה מכלולים עיקריים: ממיר קטליטי (זרז), רעש קדמי ואחורי. בזרז, הרעילות של גזי הפליטה מצטמצמת עקב שריפת התערובת לאחר ושמירת שאריות של חומרים מזיקים בחלת הדבש של החומר הקטליטי. המפלטים הראשיים (הקדמיים) והמשניים (האחוריים) משתמשים במערכות מתוחכמות של מבנים פנימיים להפחתת הטמפרטורה ומהירות האוויר, וסופגים את הרעש מגזי הפליטה.
שלב 5
משתיקי קול למנועי בנזין עשויים לכלול חיישני למבדה. הם קובעים את ריכוז החמצן בגז הפליטה. מהם נשלח אות חשמלי ליחידה האלקטרונית של מערכת בקרת המנוע, ובהתאם לערכו נוצרת אוטומטית תערובת דלק-אוויר מיטבית.
