אלו שלעיתים קרובות טסים במטוסים, כמו אנשים רגילים רבים אחרים, מעוניינים כיצד להנחית מטוס. תהליך פשוט לכאורה זה מתגלה כמורכב להפליא בפועל. טייסים מתרגלים נחיתה על סימולטורים לא פעם לפני שניסו זאת במטוס אמיתי.
תהליך שתילה
לאחר שנלמד נחיתת המטוס בסימולטור, הטייס ממשיך לאימון במכונה האמיתית. נחיתת המטוס מתחילה כאשר המטוס נמצא בנקודה בה מתחילה הירידה. במקרה זה יש לשמור על מרחק, מהירות וגובה מסוימים מהמטוס לרצועה. תהליך הנחיתה דורש ריכוז מקסימלי מהטייס. הטייס מכוון את המכונית לנקודת תחילת הנתיב, אף המטוס נשמר מעט מוריד במהלך התנועה. תנועת הנחיתה היא אך ורק לאורך הרצועה.
הדבר הראשון שהטייס עושה ממש בתחילת התנועה לנתיב הוא הארכת ציוד הנחיתה והדשים. כל זה הכרחי, כולל על מנת להפחית משמעותית את מהירות המטוס. מכונית רב הטון מתחילה לנוע בשביל הגלישה - זה שם המסלול שלאורכו מתרחשת הירידה. הטייס עוקב כל הזמן אחר הגובה, המהירות וקצב הירידה על ידי מכשירים רבים.
מהירות וקצב ירידתו חשובים במיוחד. ככל שמתקרבים לקרקע, היא אמורה לרדת. אי אפשר לאפשר ירידה חדה מדי במהירות, כמו גם לחרוג מהרמה שלה. בגובה של שלוש מאות מטרים המהירות היא 300-340 ק מ לשעה, בגובה 200-240 מטר. הטייס יכול להתאים את מהירות המטוס על ידי אספקת גז, על ידי שינוי זווית הדשים.
מזג אוויר גרוע בעת הנחיתה
איך מטוס נוחת ברוח חזקה? כל פעולות הפיילוט הבסיסיות נשארות זהות. עם זאת, קשה מאוד להנחית מטוס ברוח רוח רוחבית או סוערת.
ישירות בקרקע, מיקום המטוס צריך להיות אופקי. למגע רך, על המטוס לרדת לאט, ללא ירידת פתאום במהירות. אחרת, זה יכול להכות את הרצועה בפתאומיות. זה הרגע שמזג אוויר גרוע בצורת רוח, שלג כבד עלול לגרום לבעיות מרביות עבור הטייס.
לאחר נגיעה על פני האדמה, יש לשחרר את הגז. הדשים נשלפים, בעזרת הדוושות המטוס נוהג במונית לחניה.
לפיכך, תהליך הנחיתה הפשוט לכאורה דורש מיומנות טייס רבה.
