תפקידם של מנועי חום הוא להמיר אנרגיית חום לעבודה מכנית שימושית. נוזל העבודה במתקנים כאלה הוא גז. הוא לוחץ במאמץ על להבי הטורבינה או על הבוכנה, ומניע אותם. הדוגמאות הפשוטות ביותר למנועי חום הן מנועי קיטור ומנועי בעירה פנימית של קרבורטור וסולר.
הוראות
שלב 1
במנועי חום הדדיות יש גליל אחד או יותר ובתוכם בוכנה. התפשטות הגז החם מתרחשת בנפח הגליל. במקרה זה, הבוכנה נעה בהשפעת גז ומבצעת עבודה מכנית. מנוע חום כזה ממיר את תנועת ההדבקה של מערכת הבוכנה לסיבוב הפיר. לצורך כך המנוע מצויד במנגנון ארכובה.
שלב 2
מנועי חום בעירה חיצוניים כוללים מנועי קיטור, בהם מחממים את נוזל העבודה בזמן שריפת הדלק מחוץ למנוע. גז או קיטור מחומם בלחץ גבוה וטמפרטורה גבוהה מוזרמים לגליל. במקרה זה, הבוכנה נעה, והגז מקורר בהדרגה, ולאחר מכן הלחץ במערכת הופך כמעט לשווה לאטמוספירה.
שלב 3
הגז המושקע מוסר מהגליל, אליו מזינים את החלק הבא באופן מיידי. כדי להחזיר את הבוכנה למקומה ההתחלתי משתמשים בגלגלי תנופה המוצמדים לפיר הארכובה. מנועי חום אלה יכולים לספק פעולה יחידה או כפולה. במנועים עם פעולה כפולה, ישנם שני שלבים של פעולת פעולת הבוכנה לכל מהפכת פיר; במתקנים עם פעולה אחת, הבוכנה עושה פעימה אחת באותו זמן.
שלב 4
ההבדל בין מנועי בעירה פנימית למערכות שתוארו לעיל הוא שגז חם מתקבל כאן על ידי שריפת תערובת הדלק-אוויר ישירות בצילינדר, ולא מחוצה לו. אספקת החלק הבא של הדלק והוצאת גזי הפליטה מתבצעת באמצעות מערכת שסתומים. הם מאפשרים לך לספק דלק בכמות מוגבלת לחלוטין ובזמן הנכון.
שלב 5
מקור החום במנועי הבעירה הפנימית הוא האנרגיה הכימית של תערובת הדלק. מנוע חום מסוג זה אינו דורש דוד או דוד חיצוני. מגוון חומרים דליקים משמשים כאן כנוזל עבודה, שהנפוצים ביותר הם בנזין או סולר. החסרונות של מנועי הבעירה הפנימית כוללים את הרגישות הגבוהה שלהם לאיכות תערובת הדלק.
שלב 6
מנועי בעירה פנימית יכולים להיות בעיצוב דו וארבע פעימות. מכשירים מהסוג הראשון הם פשוטים יותר בעיצובם ולא כל כך מסיביים, אך עם אותו כוח, הם דורשים יותר דלק באופן משמעותי מאשר ארבע פעימות. מנועים הפועלים בשתי פעימות משמשים לרוב באופנועים קטנים או מכסחות דשא. מכונות רציניות יותר מצוידות במנועי חום ארבע פעימות.
