מדי שנה במוסקבה, בעיית התחבורה הולכת ומחריפה. הפלטפורמות הקיימות יכולות לאפשר הפעלה של לא יותר מ 10-11 קרונות, והרכבות החשמליות כבר צפופות כמעט היום. הפתרון לבעיה יהיה רכבות אווירואקספרס דו-סיפוניות, שיגדילו את קיבולת הרכבות ב -20-30%.
ההחלטה לרכוש רכבות Aeroexpress דו קומתיות התקבלה על ידי Aeroexpress באביב 2012. בהתבסס על ההתפתחויות של חברת Molinari Rail AG השוויצרית, הוצעו אפשרויות רכבת שונות, מתוכן רכבות חשמליות דו קומתיות המתאימות ביותר לתנאים הרוסיים.
על פי תוכניות Aeroexpress, עד שנת 2015 רכבות חדשות יחליפו לחלוטין את התחבורה הקיימת בתוואי תחנת הרכבת פבלצקי - נמל התעופה דומודדובו. זהו אחד היעדים העמוסים ביותר, ובעוד מספר שנים יגיע לעומס המרבי המותר.
רכבות אווירו-אקספרס חדשות ישמחו את הנוסעים עם מערכות מיזוג אוויר, חללי פנים מודרניים לרכבים ומעברים בין-רכביים. הודות לחומרים מודרניים, רמת הרעש בקרונות תפחת משמעותית, ופתחי האוורור המשופרים יבטיחו את זרימת האוויר הצח. בכל רכבת ארבע מכוניות יצוידו בשירותים ידידותיים לסביבה.
במאי 2012 הוכרז על תחרות, הזוכה בה הוא יצרן 150 רכבות חדשות. שלוש חברות לא עברו את ועדת הקדם-הכשרה: Transmashholding רוסית, יונדאי מקוריאה ופזה מפולין. בין הספקים האפשריים של רכבות אווירואקספרס כפולות, נותרו ארבע חברות: אלסטום, סימנס, סקודה וסטדלר. הזוכה בתחרות יוכרז בינואר 2012, ואז תחל הייצור.
סביר להניח שיהיה צורך לשנות את העיצוב הקיים של הרכבת החשמלית, מכיוון שהקרונות הגבוהים אינם משתלבים בנוף העירוני. שינוי תשתית עירונית, בנייה מחדש של גשרי רכבת הוא פרויקט יקר מדי, ולכן רכבות אירואקספרס יהפכו לקומה נמוכה.
בנוסף לפרויקט ארוך טווח הקשור להזמנת רכבות חשמליות דו קומתיות, מתכננת אירואקספרס בזמן הקרוב מאוד לשחזר את קטע הרכבת ולהשיק טיסות נוספות של אירואקספרס: במקום 30 זוגות ביום, יושקו 58 זוגות.
