מטוס ה- An-2 ירש את הכינוי "תירס" ממטוס התעופה החקלאי AIR-1, AIR-2, ולאחר מכן Po-2. אותו כינוי ממש נולד מהעובדה שהמטוס החקלאי הראשון בברית המועצות שימש להצלת יבולי ניסוי של תירס ממזיקים.
הוראות
שלב 1
"תירס" הוא כינוי תורשתי. מטוס ה- An-2 הוא המפורסם ביותר, אך לא הראשון ולא האחרון במשפחה המפוארת הזו. ההיסטוריה של מטוסי התירס החלה עם ברית המועצות ונמשכת עד היום.
שלב 2
פרהיסטוריה של התירס
חמש המשימות העיקריות של תוכנית החומש הראשונה כללו פיתוח גידול בעלי חיים. מדענים השמיעו אזעקה: צריכת בשר לנפש נפלה לרמות קטסטרופליות. אם לא מביאים את הצריכה של חלבון מן החי, ההתנוונות של האנשים היא בלתי נמנעת.
עדיין לא ניתן לשלול מיכולת האסטרטגיה למחצה המטורפת, האכזרית, סטאלין וחבריו, והאזהרות הרפואיות נלקחו ברצינות. הדרך היחידה לצאת מהמצב הייתה המעבר לאחסון דוכני בעלי חיים, שהיה נהוג באופן ספורדי ברוסיה הצארית.
אחזקת דוכנים דורשת הזנה שלמה זולה עבור גידולין - סילוף. המקור הנפוץ ביותר שלו הוא תירס. בנוסף, הוא מספק דגנים ותרופות בעלי ערך רב. לכן, באמצע שנות ה -20 של המאה הקודמת, החלו להכניס לתירס תירס בברית המועצות.
אבל העולה החדשה מעבר לים באה קודם כל לטעמם של מזיקים מקומיים של גידולים חקלאיים: גידולי הניסוי נאכלו לחלוטין. היה צורך לפתח וליישם חומרי הגנה מפני צמחים.
ניסויים בתחומי מכון המחקר הכללי להגנת הצומח (VNIIZR), שנוצרו במקביל ועדיין פועלים, הראו את העלות הגבוהה והיעילות הנמוכה של ריסוס ידני או ממוכן של יבולים עם חומרים ביולוגיים מהאדמה. ואז מישהו מהפמלייה של סטאלין (על פי מידע לא מאומת, סרגו אורדז'וניקידזה) הציע להשתמש בתעופה. ההחלטה לאותה תקופה הייתה רחוקה מלהיות טריוויאלית: התעופה החקלאית בכל רחבי העולם הייתה עדיין בחיתוליה.
שלב 3
היסטוריית שמות
לצורך הניסויים הראשונים, מכוניות הספורט של יקובלב AIR-1 ו- AIR-2 הותאמו לריסוס. בתחילה כינו עמיתיהם האמיצים לטייסים החקלאיים "אנשי תירס", אך עד מהרה הכינוי האירוני זכה למשמעות מכובדת: העבודה בתעופה החקלאית דרשה מאמץ קיצוני, תשומת לב וכישורי טיסה גבוהים ביותר.
תעופה חקלאית דרשה גם מכונות ספציפיות: זולות וקלות לייצור, חסכוניות (הרבה דלק הושקע בהמראות ונחיתות תכופות), אמינות, לא דורשות בסיס קרקעי מאובזר, קשוח, מסוגל לטיסה ארוכה ונמוכה תחת שליטה של טייס ממוצע, כמו שאומרים עכשיו - במצב של מעקב אחר הקלה בשטח ללא תיקון מסלול ידני רציף.
מטוסי האוויר עמדו ברוב הדרישות הללו. הם הפכו למטוסי התירס הראשונים. אך על פי אחד התנאים, המכוניות, שיועדו במקור למועדוני תעופה, לא עברו בשום צורה: משאב הטיסה שלהן היה קטן, ובמהלך עבודות חקלאיות הן נפלו בזוועה ממש בעונה. נדרש מטוס בעיצוב מיוחד.
שלב 4
התירס האמיתי הראשון
אני חייב לומר שמנהיגי ברית המועצות והמעצבים לא נאלצו לחשוב על הרעיון והיצירה של מכונה חדשה: ב- 7 בינואר 1927 היא עשתה את הטיסה הראשונה שלה, וב- 1929 U-2 דו-כיווני האגדי האור האגדי (Po-2) שתוכנן על ידי NN Polikarpova. בתחילה, התכונות המשולבות בה, עם עודף גדול, סיפקו את כל תנאי ההפעלה האפשריים והבלתי אפשריים. כולל בתעופה חקלאית היה גם ייצור חקלאי U-2SX, ראה איור.
ה- Po-2 הפך ל"איש תירס "באופן אוטומטי, על ידי ירושה. אך כבר בשנים שלפני המלחמה הוא התפרסם יותר כ"כלב זאב "," יערן "ו"מסודר".
אחרי מלחמת האזרחים, זאבים התרבו בצורה מדהימה, אלפי עדריהם חזקים טרפו את כל היצורים החיים בחורף, כולל אנשים; ההשמדה המסיבית של טורפים מהאוויר אפשרה להשתלט על אוכלוסיית הזאבים. גם סיור אווירי ביערות ונלחם בשריפות יער היה יעיל מאוד.
אך היתרון העיקרי של פו -2 לפני המלחמה היה שבעזרתו ניתן היה להביס את המלריה, שכיסחה אנשים בטרנסקווקז ובמרכז אסיה. מאגרים מצטברים (מותשים, בתים) שם, לצורך שמירת לחות, נטועים בצמחייה צפופה, הפכו למשתלות להעברת פלסמודיום המלריה - יתוש האנאופלים - והיו נגישים לחיטוי רק מהאוויר.
עבור הטייסים זו הייתה עבודה גיהינומית, הקשורה לסיכון קטלני: יום שלם, עם הפסקות קצרות למזון ותדלוק, צלילה אחר צלילה לבאר ירוקה. תנועה שגויה ולו לא נכונה של הידית או הדוושות - ובסוף, אין מרווח ראש. איכויות הטיסה יוצאות הדופן של ה- Po-2, לעומת זאת, עזרו.
באשר לתירס, הניסויים בו נדחו באמצע שנות ה -30. אגרונומים לא יכלו להבין את הסיבות לגחמותיה, אך לבעלי החיים בשוק הם הצליחו להסתדר עם תלתן, תורמוס ואספסת עד כה.
שלב 5
התירס יוצא למלחמה
הכינויים האזרחיים Po-2 נשכחו במידה רבה בגלל המלחמה, אך לא בגלל שהתירס עצמו נשאר מאחור. נהפוך הוא, הם העיבו לחלוטין על ידי תהילתו הצבאית: דו-ממדי דיקט במהירות נמוכה עם מנוע של 100 כ ס בלבד. הוכרה באופן חד משמעי כמטוס המצליח ביותר של מלחמת העולם השנייה.
מפציצי לילה קל Po-2 גרמו בתחילה לצחוק בוורמאכט. הם נקראו "דיקט רוסי", "מטחנות קפה", "מכונות תפירה". אך עד מהרה הצחוק פינה את מקומו לאימת הרחם: כל הלילה Po-2 בשקט, על גילוח נמוך עם מנוע עמום, התייחס לשוחות האויב בפצצות קטנות בצורה יציבה ושיטתית כמו שדות הנגועים בציפוריות עם חומרי הדברה.
הייתי צריך להטביל את תירס מחדש ל"מוות השחור ", כמו מטוס אגדי אחר, מטוס ההתקפה Il-2," שטן הלילה "וה"ערפד". "דיקט רוסי" לא גרם לאויב נזק ישיר חזק, המנוע החלש לא איפשר נטילת עומס לחימה גדול. אך פשיטות הטרדה הוכיחו את עצמה כיעילה ביותר בעקיפין. לדברי שדה המרשל פון בוק, אובדן יכולת הלחימה של החיילים רק בגלל שלא הצליחו לישון מספיק היה לא פחות מאשר בשביתות ישירות של IL-2 בשעות היום. אשר בשום פנים ואופן לא היו חלשים.
"הקליע השמימי" לא חווה עומסי יתר גדולים בטיסה, ולכן גדודים רבים של Po-2 היו מצוידים בצוותיות. הנאצים כינו אותם "מכשפות לילה", והם עצמם לא ראו את השם הזה בכלל כמטאפורה. ההמלצה הסודית של אננרבה (שירות מיסטי-אזוטרי פשיסטי) ידועה: אין לאנוס את "מכשפות הלילה" שנלכדו בשום צורה שהיא. אחרת, הם אומרים, הרוח הארית תיעלם, וה"יוברמנש "יהפוך לתת אנושי.
שלב 6
לידה מחדש באיכות חדשה
המלחמה הסתיימה בניצחון ברית המועצות, והמשימה לא הייתה עוד לשרוד איכשהו, אלא להתפתח באופן מקיף. בהקשר זה, גידול בעלי חיים וסביבתם שוב קיבלו חשיבות מיוחדת.
בינתיים נחשף סוד גחמות התירס: זהו אחד הצמחים עם תסמונת קראנץ כביכול. הם זקוקים להרבה חום ואור, אך אסור להם להתפנק באדמה עשירה ולחות מספקת - הצמח יעבור את חילוף החומרים שלו, התשואה תרד, ורחוק מהמולדת בקווי רוחב גבוהים יותר הוא גם יתחיל לפגוע. הנסיבות הללו הן שמסבירות את השתרשותו האחרונה של התירס בשנות ה -50 לחיינו, ונאומיו של "הליצן הקירח" ניקיטה חרושצ'וב הם רק קצה הקרחון.
המעבר לאביזת תירס אפשר לפנות הרבה אדמה פורייה לגידולי מזון, אך המזיקים לא איבדו את טעמם לתירס. היה צורך שוב במטוס תירס, אך לא ב- Po-2. השבלולים השמימיים עדיין היו בייצור, אך ברור שהם לא הצליחו להתמודד עם נפח העבודה הקרוב.
ושוב לא היה צורך לחפש מכונית: בשנת 1947 טס אנטונוב An-2.הרעיון שלו זהה לזה של ה- Po-2: דו-כיווני רב-תכליתי, זול, חסכוני ונצחי. אבל המנוע החסכוני של A. D. Shvetsov ASh-62IR עם 1000 כ"ס. שינה לחלוטין את המכונית: מפעיל התירס החדש כבר לא הרים 300 ק"ג מטען במאמץ, אלא טון וחצי בחופשיות, ואספקת דלק של 1240 ליטר אפשרה לו להישאר באוויר יותר מ 6 שעות בלי לנחות בשעה מהירות שיוט לעבודה חקלאית של 135-150 קמ"ש.
כלומר, התירס החדש יכול לעבוד במשמרת מלאה מבלי לצלול מדי פעם לשדה התעופה. כתוצאה מכך עלות עיבוד השדות פחתה פי 2-4 והשימוש בה הפך למוצדק כלכלית. מדוע An-2 הפך למגדל תירס לנצח.
שלב 7
הסיפור ממשיך
בתחילת שנות ה -80 היה צורך להחליף את לבו של צמח התירס. ה- ASh-62IR, שפותח עוד לפני המלחמה, כבר לא עמד בדרישות התקופה: אחרי משבר הנפט בשנות ה -70, מחיר חבית נפט קפץ פי חמישה, והנזין התעופה היקר B-70 לא התאים המדדים הכלכליים.
הרחפן של התירס נראה (והתברר שהוא) נצחי, ולכן הוחלט פשוט להחליף את המנוע למנוע טורבו-פרופ (TVD) שפועל על נפט זול. כך נולד צמח תירס חדש - An-3, שתוכנן במקור לשינוי חקלאי של ה- An-3SKh, ראה איור. ה- An-3 ביצע את הטיסה הראשונה שלו בשנת 1980.
התברר שזו משימה קשה לבחור או להכין מנוע טורבינה לשבלול השמימי, וכאשר הושלם ה- TVD-20 שפותח במיוחד עבור ה- An-2 באומסק, ברית המועצות קרסה. לכן מכונת התירס החדשה יצאה לייצור רק בשנת 2000. כוח מנוע 1350 כ"ס מותר להגדיל את המטען עד 1800 ק"ג, ואת המילוי בכימיקלים לעבודה חקלאית עד 2200 ליטר. An-3 קיבלה גם מכשירים חדשים וציוד ניווט רדיו.
שלב 8
הסיפור ממשיך
ניסיון התפעול הראה כי העברת מפעל התירס לטורבינה התבררה כשגויה. התיאטרון חסכוני במטוסי הנוסעים, שם הוא פועל במצב אופטימלי כמעט כל זמן הטיסה, ובג'ק של כל מטוסי הסחר הוא צורך יותר מדי נפט במחירים הנוכחיים עבור מוצרי נפט. לכן, An-3 השתרש היטב רק במשרד החירום, שם הסיבולת המדהימה וה"יכולת החודרת "שלו מתאימים בדיוק. בשנת 2009 הופסק ייצורם של מכונות תירס מהדור החדש.
בינתיים, מהנדסי מנועים, המשתמשים בסימולציות מחשב וחומרים מודרניים, עשו מהפכה שקטה אך עמוקה בפיתוח מנועי הבוכנה. והצורך במכונות תירס לא פחת כלל.
מטוסי ה- An-2 הישנים לא גרוטו, הם עומדים בסרק. על פי מצב הרחפן, הם עדיין יכולים לטוס ולעוף, רק המנועים שחוקים. לכן, באותה 2009 בפדרציה הרוסית, אומצה צו ממשלתי על החייאת פארק An-2 על בסיס מנוע מחדש. ואז התברר כי מנוע ראוי לאיכויות יוצאות הדופן של מגדל תירס קשה מאוד למצוא מנוע מוכן, בחו ל הם שכחו כיצד לייצר מנועים עמידים וקשים כל כך.
אף על פי כן, העבודה מתבצעת ליצירת "לב" חדש ל- An-2, וככל הנראה נוכל בקרוב לראות שוב את צמח התירס בשמיים. שבט אנשי התירס המפואר לא ימות ולא יתנוון: כולנו באמת זקוקים להם.
שלב 9
עובדות סקרניות
במהלך המלחמה מפעיל התירס האמיתי הראשון Po-2 הביא לאויבינו הפתעה נעימה נוספת והפתעה לא נעימה לאויבינו. להמונים הרחבים מעט ידוע כי מכ"מים כבר היו בשימוש נרחב במהלך המלחמה. ההגנה האווירית של מוסקבה ולנינגרד סופקה על ידי מכ"ם רדוט, ולוחמי הלילה של ה- Pe-3 עם מכ"ם על סיפונה תרמו תרומה משמעותית להרס "גשר האוויר" אותו ניסו הגרמנים להניח לצבא פולוס המוקף בסטלינגרד..
לגרמנים היו גם מכ מים, וטובים מאוד. אבל הם היו חסרי אונים נגד Po-2: הדיקט והקנבס שקופים עבור קרן הרדאר. אז הקליע השמימי היה גם ההתגנבות דאז.
An-2 נכלל בספר גינס שלוש פעמים: כמטוס דו-מנועי הגדול ביותר בעולם (לפני הופעתו של ה- An-3), כמטוס הארוך ביותר (הוא יוצר למעלה מ -65 שנה; הוא מיוצר עדיין בסין בשם פונג שו -2) וכמטוס הרב-תכליתי הקל הנפוץ ביותר (יותר מ- 18,000 יחידות יוצרו, מתוכן כ- 11,500 יוצרו בפולין).
An-2E ekranoplan נוצר על בסיס An-2, ראה איור. המטוסים ekranoplanes עפים באמצעות אפקט של כרית אוויר דינמית מתחת לכנף של תצורה מיוחדת. מבחינת צריכת הדלק לטון-קילומטר מטען, הם דומים למשאיות, אך טסים פי 5-10 מהר יותר. הפדרציה הרוסית היא המדינה היחידה בעולם שיודעת לעלות באקראנו-טפסים.כבר בברית המועצות היו מודלים של תחבורה קרבית וצבאית בשירות, אך עד סוף המאה הקודמת הם נחשבו סודיים. כעת בצי הרוסי יש את כלי הנחיתה של איגלט ואת חלוץ לון. יצירת אקראנו-פלנטים סובייטים / רוסיים יזמה על ידי מחבר המסלולים הימיים "רקטה", "מטאור", "קומטה" ואחרים. רוסטיסלב אלכסייב.
An-2, כמו אחיו הצעיר, לא נמלט מההשתתפות בלחימה. לא היה מגיע לו אותה תהילה קולנית, אך בכמה עימותים מקומיים הוא הוכיח שהוא מטוס תקיפה קליל. חימוש - 2 מקלעים, 16 נוריות ו -250 ק ג פצצות.
ילד סיני בן החמישי הוא אידה (דודו) לאחר חודש של אימונים, עשה טיסה עצמאית בכביש ה- An-2 שנמשך 35 דקות. לפיכך, דודו נכנס לספר גינס כטייס הצעיר ביותר בעולם והראה לטייסים בוגרים: רק אל תפריע לאיש התירס, הוא יעוף בעצמו. וכדי לא להתרסק, אתה לא צריך לשתות לפני הטיסה או לפהק בצדדים”.
