בזמן האחרון, עד כמה שזה נשמע חילול קודש, תאונות מטוס הפכו לכותרת נפוצה בחדשות. טרגדיות כאלה נפוצות במיוחד ברוסיה. אי אפשר לשייך זאת רק לעובדה שמידע על תאונות מטוס חדל להיות סודי, כמו בברית המועצות. הערכות אובייקטיביות של מומחים מראות שמספר תאונות המטוסים רק ב -8 חודשים של 2011 עלה בהשוואה לשנת 2010 פי 2, פי 2.
הוראות
שלב 1
הסיבה העיקרית שמובילה לטרגדיות בשמיים נותרה הגורם האנושי. הניתוח מראה כי טייסים ובקרים טועים בכך שהם מסתמכים לחלוטין על מערכות אוטומטיות לטיפול בטיסות. אמון כזה בתפעול אוטומטי של מכשירים מוביל לעובדה שבדיקות ושכלולים נוספים פשוט לא מבוצעים. כתוצאה מכך, עקב כשלים טכניים, מתרחשות טרגדיות שניתן היה למנוע באמצעות יישום מדויק של צעדים לשליטה בעבודתם.
שלב 2
הגורמים הקשורים למעורבות אנושית כוללים אימונים לקויים ומשמעת טיסה גרועה. למרבה הצער, אפילו טייסים מנוסים מאבדים לפעמים את השליטה העצמית שלהם, ולא תמיד הבדיקה הרפואית לפני הטיסה מתבצעת כהלכה. ישנם מקרים בהם הצוות רשאי להטיס את המטוס ללא התרגול הדרוש. כמה שעות על סימולטורים לא מחליפות אימונים בשמיים - זה נשכח לרוב על ידי מנהלי חברות התעופה, ומנסים לחסוך כסף בהכשרת טייסים.
שלב 3
הסיבות האנושיות כוללות הדרכה וחומר רגולטורי לקוי או לקוי מצד הרשויות האחראיות על בטיחות התחבורה האווירית. בעיה זו מונחת על העובדה שצוות הטיסה אינו ממלא את הדרישות שנקבעו במסמכים אלה. טייסים מפרים הוראות ותקנות טיסה, כאשר כל זוטות במקרה של מצב חירום עלול להיות קטלני. בנוסף, חברות התעופה האוויריות דואגות לחסוך כסף בתחזוקה ותפעול מטוסים מאשר בבטיחות טיסה.
שלב 4
אין זה סוד כי חברות תעופה ממלאות את צי המטוסים שלהם ברכישת מטוסים מהמערב המופעלים זה מכבר בחברות תעופה מקומיות. שום ציוד אמין כשלעצמו פשוט לא יכול לעמוד בחיי שירות כאלה. הידרדרות צי המטוסים היא גם הגורם לתקלות ותקלות בתפעול המנגנונים. נוסף לכך תחזוקה לקויה. לפני כמה שנים פרצה שערורייה כשהתברר כי חלקים לא מאושרים, המיוצרים במקום לא ידוע, אך זולים מאין כמוהם, סופקו להחלפת ותיקון מטוסים.
